休日返上？で作業報告致します。（笑）
嫌にならずに最後まで見てね
サイドシル関係の板金修理も終わり
次はフェンダー、サイドシルパネルの整形作業となります。
ここからは繊細な作業工程でかなり神経を使います。
整形にはパテを使用するのですが
これがなかなか難しい作業なのです。
一般的にはレストア作業などでは鉄板からパネルを造り形にしていく
作業の方が注目され（雑誌などでも記事になってますよね。）
その後の作業はあまり重要視されていない様な印象が自分には
あるのですが・・・・。
実際、パテ作業を経験した人でないとイメージ出来ないので仕方ない
と思うのですが、ある意味、板金より難しいですよ！！
まず前回のJZ作業報告で合体したフェンダーとサイドシルパネルの
接合部付近を板金（高さなどの微調整）するため
フェンダーとサイドシルパネルのプライマーや
車輌側に残したフェンダー（接合部付近）の色などを剥離します。
車輌側に残したフェンダーに Z のエンブレムが
付く穴があるのですが、やはりその穴の所は鉄板がサビてパテなどが
浮いている状態でした。
左右とも同じ様にサビていました。
右側のフェンダーの剥離をしている時に接合部を整える部分より
少し上なのですがよ〜く見るとなんか違和感がある部分を
発見したので剥離して見ると・・・・・
写真では剥離作業で削られて穴しかありませんが
この穴の部分が腐食してボロボロになり、その腐食部分のパテが
浮いていたので違和感があったのです。
鉄板を貼り溶接しました。
今回の作業では骨格修理をメインとした作業となるので
ボディーのブリスターなど傷んでいる部分の剥離作業などは行わない
のですが接合部付近は剥離するためその付近のブリスター、パテ浮き
は鉄板まで剥離して作業してあります。
左右ともに剥離した後、パテを塗るのを前提に接合部付近をハンマー
などで形を整えます。
ここからがパテ作業になるのですが
綺麗に整形するためには溶接した接合部だけパテで整形とは
いきません。形を気にしないで極力パテを少なめにと言うのであれば
接合部だけ薄くパテを塗り仕上げるのですが
「形を気にしない」なんて人はいませんよね。
実際、パテなどは痩せてくるので出きるだけ使用しないほうが
いいかも知れませんが板金だけでサフェイサーを入れ塗装して
接合部やプレスラインなど違和感ない様に仕上げるのは現実無理です
フェンダーを造る時もパテが入る事を考慮してプレスラインや曲面を
出してないとフェンダー単体では形が綺麗でも整形した後は形が変に
なる可能性もあります。
だからと言ってベースとなる板金や造った部品のライン、曲面は適当
では仕上がりの形がおかしくなるのです。
なぜかと言いますと最終的にはパテで微妙な形を造るのですが
パテは鉄板に沿って形を造るので板金などでラインが
曲がっていたりするとパテを研いでいる最中に鉄板が出て来てしまい
そのまま研いでも鉄板は削れずパテだけ削れてしまいラインは
崩れてしまうのです。これはラインだけに限らず平面、曲面にも
同じ事が言えるのです。
自分の経験上、一つの平面で例えると
パテとパテの間にくっきりと鉄板が出て来ている状態では綺麗に整形
出来てない事が多いですね。
先程も言った様にパテ作業を経験した人でないと何を言ってるか
解らないかも知れませんが、ハイクオリティーな物に仕上げる
ためには、かなりシビアな作業になるのです。
パテ作業は奥が深いんです！
このＪＺのフェンダーはホイールアーチからの逆アール（曲面）と
サイドシルパネルから伸びるプレスラインが交差していますので
かなりハイレベルな整形作業です。
これらのラインや交差する形などのバランスを考えながらの作業と
なるためかなり時間も掛かりましたが出来ました！
これではもう一つ形が解らないかな？
ではサフェイサーが入った状態でどうでしょう
パテ状態よりは解りやすいでしょ！
一番難しかったのは
↓ ↓ ↓
ホイールアーチ、逆アール、プレスライン綺麗に整形出来てます。
今回、形をイメージしながら整形作業をするのはかなり頭を
悩ませたのですが
これがかなり役に立ちました
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
これは先日オーナーが来店してくれた時に持ってきてくれた物。
オレは、まるっきり英語は読めませんが
バカなオレでも写真を見て形くらいは解ります
これがなければ、まだ悩んでいたかも知れません
やっとここまで進みましたが、まだ地味な重要作業が残っています。
それは後日報告致します。
そろそろリジットジャッキから降ろせるかな
